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        舉世矚目的國產(chǎn)大飛機(jī)終于揭開了神秘的面紗！昨天上午，上海浦東祝橋總裝基地，我國自主研制的首款新一代噴氣式干線客機(jī)C919舉行下線儀式。
這架大飛機(jī)可來之不易——國內(nèi)22個省份、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員參與了C919大型客機(jī)研制，包括寶鋼在內(nèi)的16家材料制造商和54家標(biāo)準(zhǔn)件制造商成為大型客機(jī)項目的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商。
記者發(fā)現(xiàn)，在這一長串名單中，杭企西子航空赫然在列，這也是大飛機(jī)九家機(jī)體供應(yīng)商中，唯一的民營企業(yè)。
原來，C919大飛機(jī)RAT艙門（應(yīng)急發(fā)電機(jī)艙門）正是西子航空生產(chǎn)制造的，可別小看這塊長約1.4米、寬約0.5米的玩意，它可是飛機(jī)在空中飛行時，唯一會打開的艙門。
西子航空為大飛機(jī)貢獻(xiàn)的
應(yīng)急發(fā)電機(jī)艙門到底有啥用？
RAT艙門到底是啥？坐飛機(jī)的小伙伴們一定會問：我見過這玩意兒嗎？
事實(shí)是，雖然它暴露在外面，但你可能真的沒見過。很多人登機(jī)，都是從飛機(jī)的左側(cè)登機(jī)，而這塊艙門，恰好在飛機(jī)的右側(cè)下面。這意味著，能夠一睹其芳容的，興許就只有飛機(jī)工作人員了。
相較于整架飛機(jī)來說，它或許并不起眼，但卻是必不可少的。
“它是飛機(jī)在空中飛行時，唯一會打開的艙門。”浙江西子航空工業(yè)有限公司總工程師傅云告訴記者，“在這艙門里面裝的是應(yīng)急發(fā)電機(jī)，假設(shè)飛機(jī)的電源出現(xiàn)了問題，艙門打開，發(fā)電機(jī)就可以通過高速飛行產(chǎn)生的風(fēng)力，轉(zhuǎn)換成電能，給飛機(jī)供電。”
這個部件平時不會被用到，但在關(guān)鍵時刻卻極其重要，拿傅云的話來說，“這是飛機(jī)的最后一道防線，如果飛機(jī)燃油、電能都沒了，就得靠里面的應(yīng)急發(fā)電裝置了，雖然提供的電能比較少，但可以滿足飛機(jī)緊急降落。”
據(jù)了解，西子航空于今年6月完成此部件的交付。
杭企還在研發(fā)制造APU艙門
會應(yīng)用到未來的C919飛機(jī)上去
除了生產(chǎn)制造RAT艙門外，傅云透露：“西子航空還在研發(fā)制造APU艙門，也就是輔助動力裝置門，在接下來的C919中，會用到公司這一產(chǎn)品。”
APU艙門同樣是個沒有機(jī)會被乘客看到的部件，它位于機(jī)尾的正下方，同樣暴露在外面，在空中飛行時，需要經(jīng)受非常大的風(fēng)載荷，對強(qiáng)度要求很高。
這個艙門不大，長約1.8米，寬約1.5米，但非常重要。
“在這個艙門里，裝的是飛機(jī)輔助動力單元，給飛機(jī)提供能源用的。當(dāng)飛機(jī)停在停機(jī)坪上，自己發(fā)動機(jī)還沒開始轉(zhuǎn)，飛機(jī)內(nèi)部的空調(diào)、照明等供電，靠的就是它。”傅云說，換個說法，“這就像汽車的蓄電池一樣，發(fā)動機(jī)還沒啟動，靠它來點(diǎn)火。”
雖然，在首架飛機(jī)上，并沒有應(yīng)用到西子航空生產(chǎn)研發(fā)的APU艙門，但傅云透露，接下來的C919，會運(yùn)用到公司生產(chǎn)的這一部件。
“實(shí)際上，西子航空不僅為C919飛機(jī)提供艙門部件，也為C919的其他供應(yīng)商提供金屬零件，并最終裝上了C919飛機(jī)”傅云說。
這是一家從前并無航空制造經(jīng)驗(yàn)的杭企
卻在六年內(nèi)實(shí)現(xiàn)一次次“飛天”
有心的人會發(fā)現(xiàn)，西子航空其實(shí)“非常年輕”，它是西子聯(lián)合控股的重要業(yè)務(wù)板塊，旗下有浙江西子航空工業(yè)有限公司、沈陽西子航空產(chǎn)業(yè)有限公司、浙江西子航空緊固件有限公司，分別成立于2010年、2009年、2011年。
傅云也坦言，早在這之前，西子聯(lián)合雖然在工業(yè)制造領(lǐng)域頗具知名度，但在航空制造領(lǐng)域，卻沒有基礎(chǔ)。
“這6年時間里，我們可以說是從無到有，從最初的幾個人，一直到現(xiàn)在，三家公司人員總數(shù)超過500人。”傅云說。其中，浙江西子航空就是負(fù)責(zé)C919大飛機(jī)艙門研制生產(chǎn)和航空金屬結(jié)構(gòu)件轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)。
“其實(shí)，我們交付的很多產(chǎn)品，已經(jīng)飛上了天，包括空客A320、波音777等的零部件。”傅云說，第一個飛天的部件是在2010年，和沈陽企業(yè)合作生產(chǎn)的小飛機(jī)部件，最終批量交付給美國客戶。近幾年，更多的是為大飛機(jī)生產(chǎn)制造零部件。
資料：
這是一架怎樣的大飛機(jī)？
專家稱其“大塊頭”“大心臟”“高顏值”
“大塊頭”。據(jù)公開資料，C919全機(jī)長度近39米、翼展近36米，全機(jī)高約12米，基本型混合級布局158座。大型飛機(jī)重大專項專家咨詢委員會委員吳興世稱它“絕對是個身強(qiáng)力壯、心胸開闊的壯小伙”。與目前國際航空市場上常見的同類型客機(jī)如空客320、波音737相比，C919的機(jī)體更大。
“大心臟”。C919使用的發(fā)動機(jī)直徑約有78英寸，比現(xiàn)役空客320及波音737使用的發(fā)動機(jī)都要大。
“高顏值”。C919機(jī)頭部位采用4塊擋風(fēng)玻璃，有別于空客320、波音737的6塊擋風(fēng)玻璃設(shè)計，顯得飛機(jī)“眼睛”更大。這既是為美觀，也讓駕駛員視野更寬廣。具有流線外形的機(jī)頭還可減少飛行阻力，進(jìn)一步節(jié)油。
當(dāng)然，它的優(yōu)勢遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些——
C919首次大規(guī)模采用先進(jìn)材料，第三代鋁鋰合金材料、先進(jìn)復(fù)合材料在機(jī)體結(jié)構(gòu)用量分別達(dá)到8.8%和12%，這使得飛機(jī)整體減重7%以上。飛機(jī)整體減重7%，意味著可以再多搭載幾位乘客，提高了航空公司的經(jīng)濟(jì)收入。
C919采用的機(jī)翼是中國自主研制的超臨界機(jī)翼，該型設(shè)計可使飛機(jī)在音速范圍內(nèi)盡量實(shí)現(xiàn)快速飛行，至少在未來10年內(nèi)保持機(jī)動外型的先進(jìn)性。全新設(shè)計的飛機(jī)在燃油消耗方面比現(xiàn)有飛機(jī)降低約13%，阻力減少3%。
C919還擁有國際先進(jìn)的航電系統(tǒng)，全機(jī)采用電傳操控，飛行員在經(jīng)過系統(tǒng)培訓(xùn)以后可以很快勝任駕駛工作。
C919還面臨適航取證的挑戰(zhàn)
明年它將首飛
C919的下線讓很多人對其“走向市場”充滿期待，但它還面臨適航取證的挑戰(zhàn)。
大型飛機(jī)重大專項專家咨詢委員會委員吳興世表示：“適航審定時間長短，取決于航空制造業(yè)先前積累的設(shè)計、制造和接受適航審定的經(jīng)驗(yàn)，以及適航審定當(dāng)局在這方面所積累的經(jīng)驗(yàn)。”由于中國民用飛機(jī)研制基礎(chǔ)及適航審定當(dāng)局經(jīng)驗(yàn)均與國外存在差距，可能會反映在適航審定過程。即便是與去年取得中國民用航空局頒發(fā)適航證的支線客機(jī)ARJ21相比，C919仍有近30項審定試驗(yàn)試飛科目需要自行探索。
目前C919已接到來自21個買家的517架次訂單，其中包括德國普仁航空公司、泰國都市航空公司等。業(yè)內(nèi)預(yù)測，C919將在未來20年交付923架次大型民用客機(jī)，其中的20%將推向亞太地區(qū)及非洲市場，有望打破國外大飛機(jī)的行業(yè)壟斷，迎來萬億元規(guī)模市場。
中國商飛公司董事長金壯龍表示，根據(jù)工程發(fā)展階段計劃安排，C919大型客機(jī)項目后續(xù)還將開展航電、飛控、液壓等各系統(tǒng)試驗(yàn)、機(jī)載系統(tǒng)集成試驗(yàn)和全機(jī)靜力試驗(yàn)；首架機(jī)作為試飛飛機(jī)，首飛前需要完成系統(tǒng)調(diào)試、試飛試驗(yàn)設(shè)備和儀器安裝等工作，計劃于2016年首飛。
但據(jù)業(yè)內(nèi)分析，真正用于航線仍需一段時間。